UNBOXING ÉPICO!!! McLaren MP4/4!!!

Elon Musk: su vida

Ayer anuncié esta nueva sección dedicada a Elon Musk. Pues bien, esta primera entrada está dedicada a su vida.

Elon Musk nació hace 44 años en Sudáfrica, hijo de una modelo y nutricionista canadiense y un ingeniero sudafricano. A los diez años se compró un ordenador y aprendió él solo a programar. A los doce vendió un videojuego creado por él por el equivalente a unos 500 euros.

Tras la separación de sus padres volvió con su madre a Canadá para estudiar después Administración de Empresas y Física en la Universidad de Pensilvania, en EEUU. Uno de sus profesores tenía una empresa en Silicon Valley, donde Musk trabajó un verano.

En 1995 creó junto con su hermano y un amigo la que sería su primera empresa, Zip2, que se dedicaba a gestionar páginas web. Lo vendieron por 300 millones de dólares a Compaq Computer, con lo que comenzó a amasar su fortuna. Ese mismo año creó X.com, un servicio de pagos en línea.Al fusionarse con otra empresa similar surgió PayPal. Siendo él su máximo accionista, la vendió en 2002 a eBay, obteniendo en la transacción 150 millones de dólares.

En 2002 comenzó a interesarse por viajar a Marte y contactó con una empresa rusa. Ante la negativa de estos, y lejos de rendirse, creó SpaceX. Recientemente, ha vuelto a volar a la ISS y ha conseguido aterrizar su cohete en el retorno a la Tierra, el Falcon 9.

En 2003 comenzó su sueño de crear un coche cien por cien eléctrico. En 2006 se presentó el Tesla Roadster y ahora están a la venta el Tesla Model S (berlina de clase alta) y el Tesla Model X (un SUV) y la semana pasada se anunció el Model 3, un coche de 30000€. Además proporciona Supercargadores para las casas que funcionan con placas solares y establece Estaciones de Carga como si fuesen gasolineras.

Además, para promover la energía limpia, creó SolarCity, que reparte placas solares para casas.

Elon Musk es, entonces, una persona extremadamente millonaria, por algo le llaman el IronMan de la vida real. Podría dedicarse a comprar cochazos y vivir en playas privadas, pero promueve las energías limpias y la exploración espacial.

Elon Musk

Hoy traigo una entrada que no tiene nada que ver con la F1. Se trata de Elon Musk, fundador de PayPal, Tesla Motors, SpaceX y SolarCity, que últimamente está en boca de todos. Personalmente, opino que es una persona fascinante, por lo que iré hablando de él y sus empresas en la sección que lleva su nombre, para darle un poco de variedad al blog. ¡Comentad a ver qué os parece!

¡Ups!

Vaya, pedimos perdón pero por problemas técnicos no vamos a poder hacer el post de la carrera. Os recomendamos que visualicéis el vídeo de efeuno.

GP Baréin - Carrera

¡Menudo comienzo de carrera! Toque de Hamilton con Bottas en la curva 1, con drive-trough para el finés. Stoffel Vandoorne va 12 y Pascal Wehlrein octavo con el Manor Racing. Vettel se retiró en la vuelta de formación y Button y Gutiérrez en las primeras vueltas. ¡Para colmo, el bueno de Pérez está corriendo con fiebre! No vamos a poder ir comentando la carrera, pero tras ella haremos un post. ¡Saludos!

Zas en toda la boca de Alonso a Herbert

El piloto asturiano le ha dado un zas en toda la boca a Herbert quien dijo que Alonso debería estar ya retirado Fernando por su parte le contesto que por lo menos él es un campeón del mundo mientras que el británico tuvo que meterse a comentarista Esta tarde a las 4 en 15 minutos tenemos los entrenamientos libres 3 y después a las 5 La clasificación Haremos un post Tras ello

Comentad en #BarbacoaEnElDesierto !

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David Purley, el piloto que sufrió el mayor impacto de 179,8G

Seguro que todos los fanáticos del automovilismo nos estremecemos al ver accidentes como los de Kubika en el GP de Canadá 2007, o más recientemente el de Fernando Alonso en el último GP de Australia (cuyo accidente veremos en la segunda parte del GP de Australia). Pero...¿Te has preguntado cuál ha sido el mayor accidente de la F1? Ahora lo analizaremos.
GP de Gran Bretaña de 1977, sesión preclasificatoria.

David Purley, al volante del LEC con motor Cosworth, se estrella frontalmente contra un muro a 173km/h. No pudo reducir ya que se había atascado el pedal del acelerador. Impacto seco.El monoplaza se detuvo completamente en ¡66 centímetros! De 173 a 0 en lo que mide una raqueta de tenis. Tras analizar los datos del accidente, los expertos concluyeron que sufrió una desaceleración de 179,8G. Hasta la fecha, y según consta en la documentación médica, la mayor a la que ha sobrevivido un ser humano.

Purley sufrió múltiples fracturas óseas en ambas piernas, se rompió la pelvis, tuvo numerosaslesiones internas, seis paradas cardiorrespiratorias y estuvo ingresado en el hospital varios meses de donde salió con una pronunciada cojera producto de que le quedó una pierna más larga que la otra. No sólo sobrevivió pese a no llevar HANS, ni chasis de fibra de carbono, ni estar recubierto el habitáculo con Zylon... sino que regresó a las carreras, aunque ya no a F-1.

LA MAGIA VUELVE A LA F1 RETRANSMITIDA!

Señores. Un gran honor anunciar que el GP de Australia va a ser difundido por primera vez en el mundo desde esta web.
La carrera está dividida en 3 partes: 2 comentadas por cortesía de McLatas y de mi y otra muda (debido a problemas técnicos o F1 2006).
Aquí os dejamos la primera parte de la carrera:
http://www.zippcast.com/video/78fa9a47c883973b74e

VERDADERAS CAUSAS DEL ACCIDENTE D3 FERNANDO ALONSO [SÁTIRA]

Un grupo de analistas con décadas de experiencia en el mundo del automovilismo analiza detalladamente las causas que pudieron provocar el incidente entre Alonso y Gutiérrez en el pasado GP de Australia.

 ATENCIÓN: EL VÍDEO SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN ESTOS INSTANTES. Disfruta de la primera sesión clasificatoria de la temporada con un innovador sistema de clasificación. http://www.zippcast.com/video/7d929ca5782eb235d44

Post carrera

Bueno, aquí cerramos la retransmisión del Gran Premio Rolex de Australia 2016, gracias por habernos seguido. ¡Qué gran carrera para comenzar el campeonato!

PODIO Y ENTREVISTAS

¿Quién hace las entrevistas?¡Mark Webber!Guau (como diría Lobato). A ver cómo reacciona con Vettel... Está felicitando y eso y diciendo lo de la bandera roja. Lewis y Vettel están visiblemente decepcionados.
Los excompañeros se han saludado amigablemente, el alemán le ha ofrecido champán, el australiano le ha contestado que ahora se emborracha muy rápido y el de Ferrari le ha dicho que cantase una determinada canción, supongo que será una broma del equipo. La verdad, se le ve mayor al bueno de Webber.

1ºROSBERG   2ºVETTEL   3ºHAMILTON   4ºRICCIARDO   5ºMASSA   6ºGROSJEAN   7ºHULJENBERG   8ºBOTTAS   9ºSAINZ   10ºVESTAPPEN   11ºPALMER   12ºMAGNUSSEN   13ºPÉREZ   14ºBUTTON   15ºNASR   16ºWEHLREIN
ELIMINADOS   :   ERICSSON   ALONSO   GUTIÉRREZ   RAIKKONEN    HARYANTO   KVYAT

FIN DE CARRERA.
1º ROSBERG
2º HAMILTON
3º VETTEL.

FINAL LAP!!!!!!

Vettel se sale de pista pero vueve a entrar y pierde todo lo recortado a Hamilton. Ha entrado pasado en la curva de boxes y ha bloqueado. Muy humildemente ha pedido disculpas al equipo.

2 vueltas para el final y Vettel intentando buscar hueco para tirársele a hamilton, y Sainz va recuperando el ritmo.

A Vestappen le ha entrado la ansiedad y ha atacado a Sainz, le ha roto algo y el neerlandés ha hecho un trompo. Lo que pasa es que el español estaba a cuatro décimas de Bottas, y ahora a un segundo.

Hamilton ha pasado de atacar a Rosberg a defenderse de Vettel, que ya está en tiempos de DRS. Aunque el Mercedes tiene mayor velocidad punta, tiene los neumáticos muy desgastados y además son los duros. Vettel va con blandos y tiene más ritmo, pero se lleva el aire sucio de Hamilton.
¡5 VUELTAS PARA EL FINAL!

Otra vuelta rápida del australiano sonriente, baja a 1:28.99.
A Pérez le dicen que tiene problemas con los frenos.
Gutiérrez se sube al muro.
Sainz le recorta una decimilla a Bottas y Vettel llega a los 2s y medio de Hamilton, quien acaba de acerle un plano al neumáticoc delantero derecho.

1:29:420- Vuelta rápida de carrera, de Ricciardo. Está volando.
Ahora los Toro Rosso, encabezados por Carlos, están a la caza de Bottas por la octava posición, pero no pueden adelantar.
Vettel le está recortando a Hamilton.

Comparecencia de Fernando:
"Bueno, estoy poniendo las cosas en su sitio (bromea). Hombre, algo decepcionado por no acabar y el coche se ha destrozado. Después de la frustración estoy contento por estar hablando aquí con vosotros, porque a 300 km/h te juegas la vida y si hay un mal golpe tienes un problema serio. Ya con ganas de volver.
Bueno, (respecto al accidente) es difícil saber lo que pasa, cogí el rebufo y estando cerca de la frenada hay mucho peligro, pierdo la referencia de la frenada y freno tarde. Una pena.
Bueno, me duele todo (risas) porque se mueve todo por dentro. Sobre todo las rodillas porque chican con el chasis. Mañana me dolerán más, me pondré hielo".

En este tiempo, los dos Toro Rosso han pasado al Palmer y Hamilton se coloca segundo.

Vestappen se queja porque "Sainz tarda al adelantar y están siempre taponados". Se queja mucho.

Antes dije que el Haas era de baja tabla, pero por circunstancias y capacidad de Grosjean va sexto. Sería un exitazo de debut.
Que bueno, radio de Carlos:
-Ingeniero: empuja, empuja.
-Carlos:¡Estoy empujando, estoy empujando, no me digas que empuje!
-Ingeniero: bueno, vale, pero si no puedes, habrá que cambiar posiciones en la próxima vuelta.

Vestappen no para de gritar por radio que le dejen pasar a Sainz.

Jolyon Palmer está taponando a Sainz, a quien se le pega su compañero. Recordemos que el Haas de Grosjean va sexto y Ricciardo segundo. Gran gestión también por parte de Renault y Palmer, que va noveno.

Rosberg le está recortando a Seb, quien va a hacer un pit stop. De momento, parece que va a ganar Rosberg. Mala parada, lenta.

Checo le devuelve el adelantamiento a Button. Rosberg no consigue recortar.
Esteban Gutierrez:
"Lo que importa es la salud, sentí miedo por cómo quedó el coche, en seguida me salí y fui hacia él, preocupado. Sentí alivio cuando vi que todo estaba bien. Yo iba recto, simplemente frené, fue una sorpresa".
Aguardamos las comparaciones de Alonso. Han entrado los dos de Toro Rosso, primero Sainz, y la parada de Vestappen ha sido muy lenta (no sé quien hace el casting de mecánicos) y ha salido después de Carlos, quien le ha metido un hachazo a Pérez. Vestappen dice por radio que quería entrar antes. Prdría haberlo dicho por radio, cosa que no hizo.

Estamos en el ecuador de la carrera, vuelta 29. HAM sigue sin pillar a SAI, aunque no están en lucha ni nada, sino que el briánico no se ha acercado.

Drive-Trough para Ericcson porque sus mecánicos estaban trabajando en el coche cuando se dio la señal de 15s para relanzar la carrera.

Cómo tira el motor Ferrari de los bebés de RedBull. Maz va 4º y Carlos, 5º; están reteniendo a Hamilton.

Problemas para Kimi. Hay barbacoa y se retira. Carlos va quinto y Vettel se queda sin escudero, así que está solo contra el mundo.

Fernando se ecuentra bien, incluso ha bromeado, como ha dicho su jefa de prensa, durante el reconocimiento. En breve comparecerá.
Se relanza la carrera con VET en cabeza.

Se relanza con el Safety, HAM y MAS meten duros.

Recordad, podéis comentar en twitter con #TengoExcusaParaMadrugar

Con la bandera roja, el más perjudicado es Vettel. El accidente será estudiado tras la carrera por causar una colisión.

Retiro lo dicho, no considero que fuese culpa de Gutiérrez.

Bandera Roja

Los coches están detenidos en el pit lane, desde donde se saldrá, durante diez minutos. Los pilotos se han bajado mientras los mecánicos revisan los monoplazas. ALO está siendo llevado al hospital, donde le harán un chequeo.

Increíble choque de Fernando con Gutiérrez. El McLaren es una masa de fibra de carbono. Han dejado la pista llenas de piezas. ALO ha ido a pasar a GUT. El de México ha frenado demasiado pronto. El asturiano ha incluso dado vueltas de campana. Fernando ha salido por su propio pie. Lo más bonito ha sido que Esteban Gutiérrez se ha acercado a disculparse (parece que ha considerado culpa suya el accidente, como creo que ha sido) a Fernando Alonso, quien se retira caminando y aplaudido por el público de esa grada. Hay que felicitar a los ingenieros porque lo único que se ha conservado ha sido el cockpit, que ha propiciado que el español saliese ileso. Ha habido bandera Roja, lo que relanzará la carrera. Esto beneficia a Hamilton. Parece que la causa del accidente ha sido que el mexicano ha intentado echarle el cerrojo. Honra mucho a Esteban que lo primero que haya dicho fuese preguntar por Fernando.

Otro hachazo de SAI a BUT, está volando. ¡MENUDA PASADA DE VET A HAM, CON EL PÚBLICO OVACIONANDO! Estrategia arriesgada porque lo lógico sería reservar el superblando, pero del modo en que lo ha hecho obliga a los Mercedes a adelantarle en pista. Entran RAI y HAM, este último pone el duro, que no han probado. Van a intentar ir a una parada.

SAI pasa a BOT y se coloca 10º . ROS hace vuelta rápida.

Entra VET y mete el superblando. Lucha entre VET(1) y ROS (2).

Para Rosberg, para el undercut a Raikkonnen, y al salir de boxes pasa como un avión a Checo. Massa sale detrás de Carlos.

Ahora entra Massa. A ver como ha salido el undercut. Bonita lucha entre Bottas y Palmer por el puesto 11. Ya le pasa el finlandés.

Para Nasr, ya en la vuelta 11.

NOVEDAD: ¡¡¡SAINZ HACE UN PIT STOP DECENTE!!! Se coloca 20. Ha intentado un undercut para Massa, que le estaba reteniendo. Ahora monta los blandos. Estrategia arriesgada. Hamilton dice que no puede pasar a Vestappen y pide realizar una estrategia para adelantarle

Los Haas van 18 y 20 respectivamente, con lo que se confirman las sospechas de que no es un equipo de media tabla.

Rosberg hace vuelta rápida y se acerca a Kimi, Fernando se mantiene en puntos. Hamilton le está recortando muchísimo a Vestappen y Carlos hace lo propio con Massa. Por abajo, el Manor de Wehlrein va 14 y el de Haryanto, antepenúltimo. Magnussen ocupa el último lugar

Sainz va séptimo y Fernando décimo, perseguido por Pérez y Button. Problemas de motor en Haas que no trascienden a nada. ¡Vestappen cuarto!

¡Salidón de Ferrari! Se colocan primeros. Hamilton se ha dormido y ha traccionado mucho y Rosberg... eh... bueno no ha salido bien (para variar). Ricciardo pincha y a boxes. Hamilton va sexto.

¡Kvyat se retira!

Comienza la vuelta de formación.

Comienza el GP Australia 2016

Buenas noches, días o lo que sea en donde estéis, hoy comenzamos con la Retransmisión de la carrera. No sé si podremos colgarla así que iremos realizando comentarios cortos.

El problema es que al llegar a un determinado número de entradas, no se puede escribir más como sistema de seguridad. lo que iremos haciendo es ir actualizando los primeros comentarios con los nuevos. Durante el previo no hablaremos mucho, si eso algún problema. 


¡Que comience la F1!

Clasificación Australia 2016

Este nuevo sistema de clasificación es "raro", como he especificado Carlos Sainz. En general, casi todos los pilotos coincidían en calificarla como " frustrante ". Toto Wolff ha dicho de ella que es una " basura", pidiendo perdón a los aficionados. Helmut Markko, que es una "auténtica basura". Hay que decir que las normas como estas las deciden en un grupo formado por los seis equipos principales y la FIA.

Al principio ha sido un lío pero la Q3 ha sido tediosa, por así decirlo...

Carlos Sainz saldrá séptimo y Fernando Alonso, undécimo.

Participad en las retransmisiones

Para hacer esto más ameno y que podáis participar en las Retransmisiones, vamos a crear un hastag para cada carrera. En esta, es #TengoExcusaParaMadrugar. ¡Disfrutadlo!

¡Vuelve la F1!

Lectores, hemos de disculpamos por la inactividad pero, ¡Vuelve la F1!

Mañana vamos a intentar colgar la carrera. Durante, la iremos comentando (desde las cuatro y media de la mañana aquí en España) y después haremos un post. Keep Calm and Watch F1! 

Prueba de subida de vídeo

PROBANDO...FUNCIONA???  PUES A DISFRUTAR DE FÓRMULA 1

Presentación de Ferrari

Los de Maranello ya han presentado el nuevo SF16-H, con el que confían en volver a ganar el título. Ya han dicho que sería un fracaso no ganar en Melburne, por difícil que parezca.

Exteriormente, resalta la vuelta al blanco de los éxitos de Lauda y Villenueve. El morro es muy corto y el pico es parecido al del año pasado de McLaren y los pontones son mucho más pequeños. La suspensión delantera será Push-road en lugar de Pull-road y el motor es una evolución del anterior. Simone Resta, diseñador del monoplaza, ha dicho que tratarán de romper con lo hecho hasta ahora.

Presentado segundo piloto de Manor

Al final no va a ser nuestro Merhi, que está negociando por un puesto en la Indicar, sino Rio Haryanto. Junto a Wehlrein, formará la dupla del equipo británico.

Presentación del FW-38

Los de Williams  presentan el coche para este año. Verdaderamente, no es una gran novedad, como ha dicho Pat Symonds, el del pasado año fue muy efectivo y se han centrado en mejorar los fallos. Los colores de Martín siguen presentes.
Los pilotos son Felipe Masas y Valtteri Bottas, que repiten por tercer año y van a luchar por podios, victorias y, quién sabe, quizás por el campeonato. ¡Lo veremos el 20 de marzo!

Honda niega los problemas de fiabilidad

En los últimos días hemos leído informaciones alarmistas sobre el nuevo motor Honda, tanto en medios nacionales como internacionales, en las que se afirmaba que el fabricante japonés apenas había logrado avances en cuanto a fiabilidad respecto al año pasado.

Leímos, por ejemplo un artículo del diario Marca en el que se afirmaba lo siguiente:

“Se ha constatado un aumento significativo de la potencia, pero, incluso en las condiciones ideales de laboratorio, el motor ha sufrido repetidas roturas, casi todas ellas en el nuevo turbo. Siguen los problemas de sobrecalentamiento”

Y en la versión italiana del portal Motorsport iban más allá al afirmar que McLaren podría disputar los primeros test de Montmeló con el motor de 2015:

“McLaren tiene serias dudas sobre la fiabilidad del nuevo motor Honda equipado con un turbo más grande. El motor japonés ha mostrado importantes problemas de fiabilidad en el banco de pruebas hasta el punto de poner en duda qué motor utilizará McLaren en los primeros test de Barcelona. Si la prioridad es hacer kilómetros, no descartan utilizar el motor de 2015”

¿Dramático, verdad? Pues Honda ha tenido que salir al paso para negar estos rumores. Ha sido una portavoz de la multinacional japonesa, en declaraciones que recoge el mismo portal Motorsport, en su versión británica, la que ha tildado de rumorología popular todo lo publicado estos días:

“Los informes publicados sobre el rendimiento y la fiabilidad de la unidad de potencia Honda son infundados y especulativos. Pedimos a los aficionados y a los medios de comunicación que los traten de ese modo”

McLaren sigue teniendo problemas de fiabilidad

No todo es júbilo en las huestes de McLaren, pues el nuevo coche, incluso en las condiciones ideales de laboratorio en las que se realizan los test en el banco de pruebas, ha sufrido repetidas roturas, casi todas ellas precisamente en el nuevo turbo que se ha montado en el propulsor Honda.

Al parecer, siguen los problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado. El problema podría ser de simple bisoñez del conjunto, lo cual tendría solución a lo largo del mes que queda para el inicio del Mundial. Salvo Mercedes y Ferrari, nadie parece libre de averías y no es extraño que se rompa.

Nuevas noticias de Michael Schumacher

Sabine Kehm dio un mensaje no muy alentador sobre la situación del siete veces campeón del mundo. “Sólo nos queda tener paciencia y mantener la esperanza”

La familia de Michael Schumacher formó un blindaje mediático sobre el estado de salud del exF1. Sólo algunas declaraciones aisladas logran construir un panorama que no permite ilusiones acerca de cómo el alemán va llevando este difícil momento de su vida.

Esta vez, el mensaje fue proporcionado por la portavoz de la familia, en una exposición que se realizó con motivo del 20º aniversario del primer test que el piloto tuvo como corredor de Ferrari.

“Es el piloto más exitoso de la historia y a veces, en días como éste, es bueno recordarlo. Por supuesto, Michael no está aquí y por supuesto, le echamos de menos. Sabemos lo que ha pasado y no podemos cambiarlo. Debemos aceptarlo y esperar que con todo lo que tenemos, junto con el continuo apoyo y con paciencia, él vuelva a estar un día de vuelta con nosotros. Las carreras eran su vida y a nadie le hubiese gustado estar aquí más que a él” declaró Sabine Kehm, mánager del corredor.

La última persona cercana a la familia que había hecho referencia al estado de salud de Schumacher fue el ex presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, cuyo mensaje tampoco fue muy esperanzador al respecto: “Estoy continuamente informado y las noticias que me llegan no son buenas” había dicho hace unas semanas.

El Kaiser sufrió un accidente el 29 de diciembre de 2013 mientras esquiaba en los Alpes. Está postrado desde aquella fecha y es atendido en su casa por varios especialistas.

Manor F1 presenta al primer piloto. No es Merhi, Stevens, Rossi ni aquel indonesio cuyo nombre siempre olvido (perdón). Es el piloto probador de Mercedes y campeón de la DTM Pascal Wehlrein, alemán. Curioso que venga de Mercedes justo cuando este pasa a ser el motorizador de Manor.
Bueno, ahora queda la duda de quién completará la escudería. En mi opinión, será Rossi.

McLaren supera los crash tests

El nuevo MP4-31 ha superado ya los crash tests de la FIA y con esto está ya un paso más cerca de tener el coche definitivo. No será difícil superar el monoplaza del año pasado: apenas consiguieron puntos. Este año hay más incertidumbre, no sé si han hecho un bien auto pero si la publicidad. Recordemos que se presentará el día 21 por internet, un día antes del comienzo de los tests de Barcelona. Recordemos que la temporada comenzará el día 20 de marzo en Australia, en el circuito urbano de Albert Park.

Guía alemana para sobrevivir al fin de semana

El otro día quedé en Brackley con Toto Wolff y me pasó la  Deutschleitfadenfürdaswochenendeüberlebenden (Guía alemana para Sobrevivir al Fin de Semana). Le tuve que pagar con las acciones que me quedaban de Brawn GP, pero ha merecido la pena.

No, es broma. En realidad, paso de amargarme con la próxima temporada y aunque seguiré mirando todo estilo Cristóbal Rosaleny, he decidido ponerme los auriculares, darle al play de la Awesome Mix vol. 1 (banda sonora de la película de Marvel de los Guardianes de La Galaxia) e idear esta guía.

A) CUESTIONES CUESTIONABLES
1.- ¿Conseguirá Fernando Alonso NO responder "hemos recogido muchos datos" a alguna pregunta, cualquiera que sea, de cualquier periodista?
2.- ¿Competirá Nico Rosberg en alguna carrera antes de que haya perdido el campeonato?
3.- ¿Tendrá por fin Ericsson valor para hacer algo a derechas?
4.- ¿Se comprarán los comisarios unas botas de agua para no parar la carrera cada vez que chispea?
5.- ¿Seguirá habiendo neumáticos Piedrelli o volverán a ser Pirelli?

B) RETOS. PUNTO PARA EL QUE...
1.- ...pille a Ricciardo serio alguna vez.
2.- ...consiga entender los team radios de Jenson Button.
3.- ...vea algún aficionado alemán en los grandes premios de Alemania.
4.- ...vea algún adelantamiento en el circuito de Bakú.
5.- ...cace a Bernie Ecclestone ideando algo decente.
6.- ...vea a Magnussen despeinado o a Briatore peinado.

C) SUPOSICIONES. ¿Y SI...
1.- ...Fernando o Jenson ganasen alguna carrera o, directamente, las acaban?
2.- ...el GP de Rusia fuese divertido?
3.- ...Vestappen pensase antes de mover el volante tarareando "¡brummm...brummm!" aunque luego le salga bien?
4.- ...al pobre Carlitos Sainz le hiciesen algún pit stop correctamente?

Bueno, esto es todo, y recuerden:
         Bernie says: "Think before you drive"

Presentación del Renault F1

El nuevo Renault RS16 ha sido presentado el pasado día tres de febrero. El nuevo equipo ha presentado un equipo con un color negro y amarillo, aunque tío hubiera preferido los de Mild Seven. Los pilotos son Jolyon Palmer y Kevin Magnussen, que ha dicho que en McLaren no le ayudaron a buscarse un nuevo equipo.

Adiós, Pastor, adiós

Ya es definitivo: el venezolano Pastor Maldonado deja la categoría por impagos con su patrocinador. El danés ex de McLaren Kevin Magnussen tomará su puesto. Pastor comenzó su andanza en 2011 en Williams y en 2013 pasó a Lotus. Ha caracterizado muchas "piñas" en la F1 y el gran circo pierde algo, pero esto lo recupera con la calidad de Magnussen.

Mejores Team radios de 2015

Desde la página de Autobild nos traen un vídeo de los mejores team radios del 2015. Algunos son muy graciosos, como el "take out that McLaren" de Kimi en China o el "This is a GP2 engine" de Fernando en Japón. Podéis acceder al enlace pinchando aquí.

Manor supera los crash tests

El equipo Manor F1 ha superado los crash tests, lo que da continuidad a su proyecto. Antes, con Caterham y HRT y cuando Manor era Marussia había una lucha pues la cola. En 2015 estaban el batalla con los McLaren, pero en 2016 no van a luchar por nada. Sin haber dado a conocer ni siquiera quiénes serán sus pilotos, aún hay muchas incógnitas con el equipo.

Posible vuelta de Magnussen

Hace poco hablábamos en el artículo de opinión de Renault que ningún piloto estaba asegurado. Hablábamos de la inexperiencia de Palmer y de que no llegaban los pagos del patrocinador de Maldonado. Pues bien, la situación del venezolano se acentúa, y en la recámara está Kevin Magnussen. El danés parecía ser el próximo campeón cuando consiguió el podio en su debut en 2014, pero llegó Alonso, quien le relegó al puesto de piloto de pruebas. Kevin no estaba de acuerdo y colaboraba poco, con lo que a mediados de la pasada temporada Ron Dennis le echó del equipo por la puerta de atrás. Ahora, está cerca de volver al gran circo.

Vídeo de Williams para la temporada 2016

La escudería británica fundada por Sir Frank Williams ha creado un corto vídeo en que él mismo y su hija Claire (actual jefa del equipo) relatan la historia de la escudería: la primera gran etapa con Alan Jones y Carlos Reutemann, después con Don Nigel Mansell, la nueva época con Martini... Bastante bueno.

Pruebas de Pirelli en Paul Ricard

Los de Pirelli han hecho pruebas en el circuito francés para testar los neumáticos de lluvia, empapando la pista con aspersores. Participaron Seb y Kimi por parte de Ferrari, el belga Vandoorn con McLaren y los dos Danieles con Red Bull.

Filtración del MP4-31 y lo que marcará la diferencia

Desde Woking pasan una imagen del nuevo McLaren-Honda MP4-31 cubierto con una lona. El nuevo monoplaza por lo visto va a tener muchos avances que si funcionan (no como en el 2015) pueden ser revolucionarios antes de la nueva revolución, valga la redundancia, de la temporada próxima.

El aspecto más destacado del nuevo coche que pilotarán Button y  Alonso radica en una nueva concepción de un morro bajo, que incorpora dos variantes -largo y corto- y un alerón delantero "revolucionario" como dicen en McLaren. También se modifican el alerón trasero, los pontones, el difusor y la salida de gases.

En el motor, las prioridades se centran en el turbo, que requiere más espacio (será mucho más grande), y el generador MGU-H, que se encarga de recuperar el calor que procede del escape y de hacer funcionar el turbo en el momento indicado.

“El tamaño de 2015 es pequeño y conduce a la ineficiencia: el motor necesita una gran presión del aire y eso significa que la alta rotación es el límite”, ha reconocido Arai. El gran objetivo es “cambiar el interior de la cámara o hacer una de las partes del motor más pequeña”. En este escenario, Honda trabaja con Mobil 1, patrocinador y suministrador de combustible, para la gasolina de la nueva unidad de potencia y para lograr más caballos.